当接受保函时要特别注意，保函必须以运输合同的一方的托运人的名义提交，而且如果预期可能会发生更大的损害，甚至应当要求提供由银行承担连带责任的保函。承运方在接受托运人出具的一式数份清洁提单后，除自行保留保函正本以备日后作为追回的依据外，还应将大副在收货单上的批注记于货物清单或运费清单上，并注明根据该保函签发清洁提单的日期，然后连同保函副本分送在卸货港的船舶代理和船公司，上海到新加坡海运散货拼箱，以便将来处理该索赔。
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至于保函的用途，在海上货物运输中，托运人通常要在两种情况下提供保函。首先，如果托运人和承运人在货物的数量、重量或包装方面存在分歧，例如，承运人怀疑托运人提供的包装有问题，但又没有适当的办法对此进行检查，或者承运人认为包装不适合长途运输，湛江到新加坡海运散货拼箱，而托运人此时已经无法更换包装，为了保护承运人的利益，承运人将要求托运人出具保证书，否则承运人将不利于托运人的批注记入提单。
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当前市场状况分析-需求依然旺盛
市场短缺
随着中国企业在东南亚海外业务的快速发展，越来越多的初创企业开始把目标对准东南亚物流市场这个潜在的肥肉。但目前，大部分物流公司只是将触角伸向国内物流市场，如东南亚几个主要国家印尼、马来西亚、泰国和越南。然而，在繁忙的物流配送期，物流公司仍然会积压大量存货来不及配送，这反映出人们对物流的需求正在急剧增加，印尼物流市场目前也处于供不应求的状态。
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价格战硝烟弥漫
随着越来越多的玩家涌入东南亚物流市场，使得许多物流初创企业(在技术与同行差距不大的情况下)只能通过打价格战来增强竞争力。而东南亚国家的购买力和消费水平并不太高，似乎价格战更能为大众所接受，毕竟，谁不希望以更低的价格购买同样的服务？不过，许多创业公司都没有足够的资金来支持他们进行价格战，而且，在烧钱之后寻找投资机会似乎是他们出路。
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船方节省港口使费的方法可以体现在以下几个方面：
在船舶到达或离开港口之前，在可能的条件下，中国到新加坡海运散货拼箱，尽量使首、尾吃水水平一致，以减少船舶大吃水。由于一些港口，比如日本港口的引航费用，是根据船舶的总吨位和首尾吃水计算的。
船舶吨位的正确申报。吨位是计算船舶吨税、船舶港务费和灯塔费的基础。对2层或2层以上全通甲板的船舶，可在双舷勘绘三角吨位标志，并以两种不同尺寸的吨位，广州到新加坡海运散货拼箱，代替以往封闭甲板船的开口吨位。船方应在吨位标志未入水时申报大吨位，在吨位标志未入水时申报小吨位。
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船方节省港口使费的方法可以体现在以下几个方面：
合理装载货物。努力使每一个货舱都能同时操作，尽可能地平衡每个货舱的装卸时间，以减少船舶在港时间。
及时做好准备，减少各种待时费用。
船方应仔细审查并签署各项费用单据，以避免不必要的损失。
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