自国家大力推动新能源汽车发展以来，新能源汽车市场就一直以数倍于行业平均增速的态势迅猛提升。据乘联会统计，今年上半年，新能源狭义乘用车的累计销量为56.8万辆，同比增长67.0%，而上半年狭义乘用车市场的整体累计销量同比下滑了9.3%，其中反差显而易见。
不过到了7月，新能源汽车的增长戛然而止。乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。而直接反映终端零售情况的上险量，则更加惨不忍睹！援引新浪汽车提供的7月汽车上险数据，新能源汽车环比暴跌81.4%。新能源汽车环比暴跌81.4%，远超车市整体的34.3%。
新能源汽车市场“降温”如此迅速，从头部车企的销量上也可见一斑：比亚迪新能源车的销量在7月首次出现了下滑，16567辆的销量与去年同期相比下滑了11.84%，与今年6月份2.65万辆销量相比则下滑了38%。
新能源汽车之所以会出现销量骤降，补贴退坡或许是其中最主要的原因。
以一台续航400公里的纯电动车型为例，今年6月25日之前购买的话，能够享受5万元国家补贴+2.5万元地方补贴；但如果在6月25日之后买，就只剩2.5万元的国家补贴了，消费者的购车成本就提升了整整5万元。
另外，据众多消费者反映，6月份经销商的优惠力度也要比7月大，如此一来，有意向购车的消费者纷纷在6月就已经入手，7月新能源车型上险量暴跌也就不足为奇了。
面对销量滑坡，专门负责新能源汽车销售的中海电动创始人李金勇言不讳地表示：“7月是全年最差的一个月，如果没有政策出台，下半年大概率都是负增长。”
的确，在积分政策、补贴激励的双重促进下，许多传统车企开始向新能源领域转型，同时也涌现出一大批造车新势力。所以，政策优势始终都是推动新能源汽车发展的直接原因。
如今，补贴退坡加上双积分制度的修改，对新能源汽车行业来说，就如同是一个正在迅速向上攀爬的人被突然抽掉了楼梯，上升的难度加大了，速度也慢了下来，但从某种意义上来说，这也是一件好事。
相比传统燃油车型，此前两者之间被拉开的距离正在逐渐缩小，新能源汽车行业也慢慢回到以市场为导向的“正常状态”。这个时候，新能源车企能否准确把握消费者需求、生产出高品质产品，将成为其生死存亡的重要因素。
再者，新能源汽车失去了部分“先天优势”，无疑会让消费者在做选择时更加理性。诸如续航不足、充电困难、保值率低甚至不够安全等问题，都需要所有新能源车企在接下来的时间里一一破解，来提升自己的口碑以及市场竞争力。
最后，车企和经销商需要考虑如何消化补贴退坡所带来的成本提升。不过相信随着技术发展、规模扩大，新能源汽车的生产成本将会越来越低。再加上市场竞争的日益激烈，价格将不会成为阻碍消费者选择新能源车型的难题。
政策有序退场，市场回归主导。中国新能源汽车正在经历一个短暂的“阵痛期”，销量表现或许不如从前，但是“阵痛”绝非“寒冬”，新能源汽车的未来仍然一片大好。

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